今年上半年，郑州新增机动车５万多辆。 本报记者　　郭宇　摄

　　□本报记者 李凤虎 党文民

　　120万辆之后怎么办？

　　□本报记者 党文民  李凤虎 

　　在不知不觉中，郑州市机动车保有量就超过了120万辆；而按照交警部门的统计，两年后将超过150万辆。

　　对于郑州而言，这么一个保有量颇具警示意义。不少业内人士坚定地这么认为。

　　行路难、停车难、噪声及尾气污染等“城市病”来得很猛，不堵车反倒“奇了怪”。如何应对成了许多人议论和关心的话题。

　　不久前，郑州市提出了多项改善交通现状举措，如修建高架桥、开挖地下通道、增加停车场等；自然，民众也给了不少欢呼之声。

　　但，基于治本的考量，这些措施也许只能起到“缓解”的作用，郑州市交通科研所一位专家就持这样的观点。

　　他主张，修建高架桥、开挖地下通道、增加停车场固然不错，但根本之举还是要大力发展公共交通，引导居民出行首选公共交通。

　　因为有这么一个计算结果：使用小轿车出行，人均占有道路资源为30平方米，如果选择长18米的快速公交车出行，人均占有道路资源只有3平方米。

　　这位人士认为：发展公共交通，一方面大幅度提高了道路通行效率，另一方面则减少了单个道路上机动车的总量，从而减少了道路资源占用。

　　当然，机动车保有量的增长，对于相关行业自有积极意义。然而面对交通拥堵等“城市病”，寻找一个相对两全其美的答案无疑是对郑州智慧的一个考验。

　　郑州市近期也不乏应对之举：规划建设快速公共交通线路3条，全长约50公里；地铁规划通过国家环评；计划2008年～2012年新建市区公交线115条；常规公交配车数量不低于6710辆，配车指标达到18标台/万人。

　　我们希望这样的应对之举会“接踵而至”……2

　　新闻回放：

　　１２０万辆车首尾相连几可横贯中国东西

　　郑州交警部门的统计数据显示：目前，郑州市机动车总数已超过120万辆，每天新增700辆。有关人士算了一笔账，一辆普通轿车车长约4米，120万辆机动车首尾相连总长4800公里，几乎可以横贯中国东西。

　　其中今年以来新增机动车5万多辆，两年后，郑州市机动车拥有量将超过150万辆，目前郑州的机动车趋于快速增长时期。

　　喜：

　　汽车带来就业机会

　　郑州市交通局机动车修配管理处一位负责人介绍，近几年来，随着汽车增多，从事汽车维修和装饰的人员也大幅增加，目前从业者有８万人左右，有维修资质的企业１４００多家。郑州市交警支队有关负责人称，今年上半年，郑州市每天平均上牌700辆，高峰时达1000多辆，而2006年每天上牌300多辆。

　　此外，机动车数量的增加还带来一个明显变化，二手车交易市场生意火爆，今年每天交易400多辆，2006年每天只有100辆左右。

　　忧：

　　交通拥堵日益加剧

　　一位值勤交警称，目前，郑州市三环以内的车辆平均时速28公里，遇到高峰堵车时，车辆平均时速低于20公里，有时甚至和骑自行车的车速差不多。

　　郑州市停车场管理中心有关负责人称，机动车增加直接带来的是停车难问题。目前郑州市区停车位近5万个，而市区机动车数量达47.6万辆，每天有5万多辆外地车辆在市区行驶。

　　按照规定，停车场用地总面积应按规划人口的每人0.8平方米至１平方米设计，百辆汽车停车位数需要达到35个至45个的标准。

　　“按照这个标准，郑州市区至少需要规划停车位16.6万个，这也意味着郑州市区的道路上停满了车。”这位负责人说。

　　叹：

　　堵车心烦事故频发

　　据交警部门统计，今年1月至5月，郑州市区发生交通事故11947起，其中90％的事故是由于交通违法和堵车引发的。

　　堵车产生了“路怒族”：驾驶员心情变坏，生闷气、发牢骚、骂人。因为堵车，司机相互抢道时经常无端吵骂，打架斗殴也是常见的事。

　　一位交警称，长时间堵车使司机充满精神压力，交通事故发生的可能性陡增。

　　路车矛盾产生的后果，使得不少市民发出“郑州的道路越来越堵、越来越难走”的怨言。

　　而机动车剧增带来的尾气污染和噪音污染问题也日趋突出：郑州市环保局的一份数据表明：机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物的分担率达80%，氮氧化合物分担率超过30%。

　　机动车尾气目前已成为郑州市区大气污染的首要因素；以至于有专家建议，尽量少在上下班高峰时步行上街。6